起亚是哪个国家的车
起亚属于中端档次的车。起亚是一个韩国汽车品牌 ，旗下拥有多款中端档次的汽车 。虽然起亚的品牌声誉不如德系或日系的品牌那么响亮 ，但起亚汽车的品质却是经过了多年的磨砺和不断的改进而变得更加可靠 。在汽车市场上，起亚受到了消费者的青睐，成为了中端车市场上的一匹劲马。
东风悦达起亚是中国的汽车品牌 ，但包含韩国的技术与合作。具体来说：品牌归属：东风悦达起亚：是中国的汽车品牌 ，由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司与韩国起亚自动车株式会社共同组建，是一家中外合资企业 。
起亚是合资车 。起亚是合资车 ，起亚是一个来自韩国的汽车制造厂商 ，起亚旗下有很多轿车和suv都已经被国产，国产的起亚汽车属于合资车 ，起亚旗下被国产的汽车有k2 ，k3，k5 ，智跑等。起亚是作为起亚公司在华的合资品牌 ，起亚汽车公司是韩国最大的汽车制造商，目前隶属于现代集团 。
起亚是属于合资品牌的国产车辆 。东风悦达起亚是由中国东风汽车公司 ，江苏悦达投资股份有限公司 ，韩国起亚自动车株式会社共同出资建立，成立时间是在2002年，总部位置是江苏省盐城市。
北京现代销量暴跌,原因出在哪里?
1 、智能化和混动能力不足：在智能化和混动技术方面 ，现代汽车也显得乏力 。随着消费者对高科技和环保需求的增加 ，现代车在这方面的不足也导致其销量下滑 。
2 、外部因素如萨德风波的爆发对销量造成了直接冲击；内部管理问题如管理层频繁变动、降价策略失误和产品设计失误等加剧了销量的下滑；市场竞争压力和品牌力缺失则使得北京现代难以在激烈的市场竞争中立足。因此，要全面分析北京现代销量下滑的原因并寻求解决方案 ，需要从多个方面入手进行综合施策 。
3、北京现代近年来在中国市场的销量和市场份额持续下滑 ，从产品维度来看，主要原因包括产品升级换代混乱 、车型定位不清晰 、长期采用高额促销的定价策略、产品命名混乱以及缺乏企业自身的核心竞争力 。
4 、分析如下：市场表现：北京现代在中国市场的销量大幅下滑 ，市场份额持续萎缩。这可能与自主品牌和日系品牌的强劲竞争有关 ，也可能与其品牌老化 、战略模糊等因素有关 。因此，从市场销量和趋势来看 ，北京现代在中国市场的表现确实不尽如人意 。
5、现代车在中国成为冷门车主要有以下原因：“萨德 ”事件影响：2016年“萨德 ”事件引发国内强烈民族情绪 ，对韩国品牌进行广泛抵制。2017年，北京现代年销量暴跌至75万辆 ，东风悦达起亚则跌至36万辆 ，接近腰斩。这一事件成为现代车在中国市场销量下滑的导火索 。
6 、北京现代为何销量暴跌？车型定位重叠 、新品缺乏核心竞争力、品质问题频发 、自主品牌崛起等多方面因素导致其市场份额不断下滑 。北京现代在2020年销售了50.2万辆，与之前的目标相差甚远。从2017年开始，其销量就一直在下降 。
凯酷也曾有过月销4000+的高光时刻,为何没有火呢?
因此 ，与丰田 ， 本田 、大众， 起亚等一线合资品牌相比 ，品牌具有很强的廉价感 ，与同行相比在产品上没有太大优势 。所有这些因素都导致了凯酷竞争优势不明显的事实。虽然上市前有很多“炒作”宣传，但最后都是“雷声大雨点小” 。写在最后：病来如山 ，祛病如吐丝 。
其实个人认为是因为韩系车的品牌影响力不足 ，因为购买b级车的消费者不仅关注车的价格，更关注品牌影响力 ，而起亚K5凯酷的品牌影响力自然无法与本田相比 ，这就导致了起亚K5凯酷的尴尬局面。 现在的b级车市场已经走过了“拼价格 ”的时代，那些价格有竞争力的车型销量不一定好 。
对于现代和起亚来说 ，只有将索纳塔十和K5凯酷的月销稳定在4000辆左右 ，才可以说品牌再次站稳脚跟不会被进一步边缘化 。 强势品牌人气十足，弱势品牌冷暖自知 在之前的每月销量总结文章里我不止一次的提到，现在车市的趋势就是强者恒强。
上个月销量跌了将近一半,起亚到底发生了什么?
但随后开始出现大幅波动 ，特别是2017年2月开始到2017年8月这半年跌得是惨不忍睹 。不过从今年开始现代的境遇就截然不同了 ，慢慢恢复了元气，大多数车型的销量都比去年翻了一倍不止 。那ix35来说 ，2017年全年销量仅为44万台 ，而今年前十一个月就卖出了12万多台，这就是现代销量暴增的缩影。
所以中报不是下跌的主要原因 ，最多是一个诱发条件。
自从1月5日创出新高后 ，伊利股份经历一段震荡下跌 。从3月9日开始，开启了一轮窄幅震荡 。而我们知道的是 ，3月9日之后 ，上证指数已经经历了几轮比较大的轮动行情，而从上图可以看见 ，伊利股份相较于大盘并未有更好的表现 ，也足见目前伊利股份走势之弱。
排第三的现代Porter和排第七的起亚Bongo都是换标的小货车，在韩国已经卖了16年，鉴于这两款车的相似度实在太高 ，所以你完全可以将这两款车的销量叠加一下 ，会得出年销将近16万台的答案，So ，理论上这车才是韩国销量第一 。
新能源汽车再次高速发展 ，汽车用户需求构造正出现预估中的改变 。TOP15车企中，仅上汽通用性同期相比下跌7月TOP15车企总计零售销量136万台 ，市场份额为78% ，较上月提高1个百分点。
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