奔驰甘愿吉利成为最大股东,是因为它和雷诺日产合作得不开心?
综上所述，奔驰甘愿吉利成为最大股东的原因并非仅仅因为它和雷诺日产合作得不开心。这一决策背后涉及吉利与戴姆勒在技术创新 、市场拓展 、供应链整合等多方面的合作潜力以及双方对未来的共同期待 。通过这一合作 ，吉利与戴姆勒有望在全球汽车市场取得更加辉煌的成就 。
综上所述 ，奔驰与雷诺-日产-三菱联盟的合作开发电动面包车Citan，是奔驰在电动化领域的重要布局之一。这款车型的推出将进一步提升奔驰在商用车市场的竞争力，推动其在电动化领域的转型和发展。
次年4月 ，雷诺-日产联盟正式宣布与戴姆勒在一系列实质性的项目上进行广泛战略合作 ，同时也公布了双方交叉持股架构：雷诺-日产将持有戴姆勒集团1%的股权，戴姆勒集团将分别持有雷诺公司和日产公司1%的股权 。一个品牌定位大众化 ，另一个品牌定位高端化 ，雷诺与戴姆勒的合作看似不对等、不现实，而实际上两者却对上了眼儿 。
奔驰的股权结构由多个股东组成。其中 ，雷诺日产持有31%的股权 ，科威特投资机构则拥有68%的股权 。值得一提的是，尽管吉利的李书福个人在某些项目中可能持有高达97%的股权 ，但这并不直接关联到奔驰的股权分配 。这些股权分配体现了奔驰作为一个国际化品牌 ，其背后有多元化的资本支持。
雷诺也公布了新款雷诺Kangoo，包括全新的全电动Kangoo ，我们猜测该车将与Citan类似 。日产也有可能在其产品线中利用新Kangoo 。奔驰列出了即将上市的Citan的几个特点。紧凑的外部尺寸 ，宽大的空间与高容量的内部储物空间 。车辆左右两边都有大开的滑动门 。
高位入股戴姆勒,吉利做“赔本买卖 ”?
1、吉利高位入股戴姆勒并非“赔本买卖”，其战略价值远超短期账面亏损。具体分析如下：账面亏损显著，但属市场波动结果吉利于2018年以70欧元/股的价格收购戴姆勒69%股份 ，耗资90亿美元（约567亿元人民币 ，相当于吉利2018年全年净利润的5倍） 。
54亿元合资,吉利迎娶戴姆勒smart,十四年“单相思 ”修成正果
1 、月8日，成为戴姆勒最大股东的吉利 ，正式迎娶了对方的小女儿 。双方合资组建的smart全球合资公司“智马达汽车有限公司 ”（smart Automobile Co. ， Ltd.）成立。 合资公司注册资金为54亿元，双方各持股50% ，梅赛德斯-奔驰股份公司主要以smart品牌出资的形式获取相应股份。
2 、昨天 ，吉利控股和戴姆勒-奔驰同时官宣，双方以50：50的比例注资54亿元人民币 ，成立一家新的合资公司 ，开发下一代smart车型 。2018年，吉利花了90亿美元收购戴姆勒69%的股份 ，成为戴姆勒最大的股东 。这么做自然不是为了理财 ，相反，随着戴姆勒股票大跌，这笔投资表面上看是大亏的。
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